加油站建站，是对加油站后期运营非常关键的一个环节，建设的好坏，直接或间接的影响着加油站的生存和命运。
在建站前，一方面需要考虑到加油站的优势与缺点，通过对目标站的设计改造，最大程度的规避风险与不足，发挥优点和亮点，达到扬长避短的目的。
另一方面，加油站建设是对前期调研方案的落实体现。需要全面展现出加油站的定位和后期运营的可承载体量。同时也是油站未来规划的前瞻远瞩，充分考量加油站行业未来的发展趋势、变革方向，兼顾目标站的发展属性和拓展能力，例如怎样适应加氢站、充电桩已经综合能源站的发展，又如怎样融合车后服务、俱乐部、休闲娱乐、汽车餐厅等诸多延展业务。
总的来说，关于油站建设，我个人认为有五个关键要素：
这五点相信各位看官都有自己的理解和经验谈，我在文章中就不一一展开了。
今天我想给大家分享一下我个人这十几年中踩过的那些坑，从另一个视角通过真实案例给大家一些参考，在谈笑吐槽的同时，希望大家能从中得到启发。
某外资油企中的一座加油站，地处沿海口岸运输线，柴油销量很高，地理位置优越。
在新接手改造运营后，出现液位仪数据偏差过大的问题，而且通过长时间的损溢排查一直找不出油品差异的原因。
最后是在一次强降雨后，油罐区出现多处隆起和塌陷。通知工程进行修复，才发现是因为地水位较高，加之长时间强降雨，使得油罐被地下水上涨浮起造成的。除此之外，由于油罐不是双层罐也没有罐池防护，长时间被盐碱地带腐蚀同样造成了油品损溢，在这多重原因下油站便出现了数据损溢不准的情况。
像这种就属于油站水位高，土地腐蚀强，没有做水泥防渗池造成该站停业60天损失惨重。这是典型的在设计时先天条件考虑不足造成的后期停业返工修复的案例，加油站在建站时一定要全面照顾到这些细节。
某外资企业一油站，地处三线城市市中心，占地2900平方米，周围竞对数量少，地理位置优越。开站前期调研结果为日均销量3.6万升。
高峰期车辆拥堵严重，影响其他车辆拐入率和活动的整体效果。
油站矩阵形布局，共有8台加油机，其中4台加油机紧靠便利店排成一排，与便利店之间的车道距离只允许一辆车通过；而外排的4台加油机，其外侧车道紧靠花池，也只能通过一辆加油车辆。
这种情况下，中间场地是显得宽敞了，但实际上不能提升加油站效能，油站的实际承载量根本不能发挥到极限，因为两边的车道只要有一辆车不动就会直影响后面的车辆加油通行，高峰期加油车辆更是会堵塞进口，严重影响车流量。不仅如此，这样的加油机位布局，也阻断了油站的业务拓展性，无法增设其他拓展项目，对加油站来说也是很大的损失。
如建站时将中间车道设定为3车道，两边外侧车道设为2车道，这样一来既能提高油站的加油效能，又可以增加其他拓展项目，比如在最外端花坛位置增设一条车道的洗车机通道，两全其美，充分发挥油站优越的地利条件，也进一步提升了加油站服务水平。
某外资品牌油站，地处省道边，地理位置良好。
实际开业后，由于地处省道过往大型柴油车量为主，损失很多柴油客户，汽油销量也难以达到预期目标。
建站前调研油站类型属于汽油型油站，站内油机位矩阵型布置，进出站口、车道、雨棚高度、油罐储备容量及标号都是按照汽油车行设计。加油站虽然品牌效应能够吸引顾客，但由于受到进口狭小，站内车道宽度不够的影响，稍大稍长些的柴油车不能进入油站加油，眼睁睁的看着流水般的货车从门前经过，也是让油站一筹莫展。预期的汽油销量也没能达到预期效果，日均汽油销量在1千升左右。
这个例子是典型的理想模型画像定位错误造成，本来是柴油型油站，调研后设计成汽油站类型。所以在前期调研时一定要实地考察，做出准确定位，才不会影响建站后经营成效。
某民营油企，在当地拍下一块非常好的油站地块，加油站位于新兴开发区，周边小区都是新开盘的高档小区，并且周边有医院及和学校等良好商圈，门前道路是通往高速及高铁站的必经之路。加油站周边3公里范围内没有竞争对手。
在开业后进入雨季，场地内变成鱼塘，给非常美观的加油现场带来了不好的顾客体验。
该加油站进深较大，地势比主路略低，在施工设计中没有考虑到排水问题，油站站房和加油现场雨棚排水直接排到油站前庭，未做任何处理。
优越的地理环境位置，加上花重金的设计，这样的加油站销量不出所料的会好。只是因为排水设计的一点点小瑕疵就让加油站的优势大打折扣，可见细节决定成败，这实在是我们在建站环节应该特别留心的。
某外资品牌油站，属于旧站改造，由于改造成本控制及开业时间要求，利旧了原有业主油罐。
开业一个月后发现油罐渗漏，油站被迫停业，给企业带来巨大经济损失的同时也给周边环境带来恶性影响。
建站前油罐的打压报告是施工队自己出的，施工过程中也无监理把控，监管的疏漏导致了惨痛的后果。
新建站也好改造站也好，很多细节问题都需要懂行的人现场把关，施工队毕竟不是专业的，因此一定要做好监理把控工作，避免后患无穷。
某民营油站，地处2线城市中心，汽油销量尤其95#销量高，周边高档社区林立，地理位置优越。
开业不足一个月，适逢风雨季节，雨棚坠落造成客户车辆被砸人员受伤。
建站时在有限的施工费用控制下，又被承包商倒手两轮，建造质量不过关。
加油站场景对安全性的要求很高，因此在建站过程中要特别注意安全问题，不能因为一时的成本问题因小失大。
其实每写下一段文字就是一段不美好的回忆，这些教训就像打开的话匣子不停的在发声，记忆犹新！文章最后分享一些简单的地块规划方案供朋友们参考。
斜岛型布局油站类型，适用于加油站平行于公路、条状地块、油站占地进深比较短、雨棚长边平行于公路的地块。
这样设计的好处在于能够充分的利用油站的开口宽度，方便车辆进入油站。同时，充分增加油站的可视度，让顾客在较远的距离就看到油站，进入油站后能够方便舒适的进行停车加油，并快速的驶出油站，很好的避免油站的拥堵。
““0度”收费站式布局油站类型，适用于油站占地面积较小、正方紧凑、加油站进深度较大的地块。
这样设计的好处就是能够充分的避免加油位的设计，降低了员工日后在前庭来回走动加油的劳动强度，还可以规避高峰期前庭的交通安全问题。另外，如果罐区紧张建议建设成为过车式地埋罐，如果能节省出油罐区的位置及罐车停靠区域，节省出罐区面积可以另做其他服务设施使用。
“15度”收费站式布局油站类型，适用于较小地块、进深及路面开口长度较小的地形，利用占地对角线的长度对油岛进行排布，最大程度利用现有地块长度，布局更多的加油岛及加油机位。
此类型加油站地块也比较建议设计成过车式地埋罐设计，节省出来场地可以根据运营情况增设其他服务设施设备，并结合使用我们现代化的支付方式：车牌付、人脸付、ETC支付等，方便快捷的让顾客完成加油服务后快速的驶出油站，避免油站面积狭小造成拥堵的情况发生，让顾客有更好的快捷加油的体验。
四方形油站布局类型，也称作矩阵式布局类型，该布局适应于正方形油站地块。
进深较小的加油站可采取站房在雨棚柱两侧的布局，进深较大的加油站可采取站房在雨棚柱后方的布局，根据实际情况进行设计采纳。这种油站类型就是我们很早之前比较常见的油站布局类型。
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