最近的几年里，加油站的利润在各种因素的共同作用下被不断挤压收缩，当前，很多油站老板吐槽：今年加油站单升利润已经不足1元，能有1元多利润的加油站已经算是平均值之上的水平了，按照这样的趋势下去，这生意没法做了。
要想解决加油站利润收缩问题，首先要找到原因，从根源上解决。从目前市场环境综合来看，引起加油站利润收缩的因素是多重的，其中主要包括油品批零价差变小、新能源对传统能源的替代、消费者消费降级，还有即将到来的成品油消费税后移政策的正式实施，这些因素合力作用下，可以预见加油站现在乃至未来几年的油品利润都将呈现收缩状态。
尴尬的是，这几个导致油品利润收缩的因素都是无法改变的客观因素，所以，加油站在油品利润的提升方面可以做的其实就只有在薄利的情况下尽量多销，提升客户运营管理效率。但是加油站的客户是有限的，燃油车总量达峰也是必然的，加油站油品利润提升在时间和空间上都是有限的。
《意见》就推动交通运输与能源融合发展从十个方面提出相应要求，其中有两个时间节点及目标。
《意见》中还就这些目标达成提出具体行动内容和措施，从中我们不难看出反复强调的电能、氢能、绿色交通运输用能体系等词汇成为字里行间的突出信息，加油站完全可以因地制宜开展油品以外的其他新能源业务，构建综合能源服务站。
不仅如此，《意见》还特别提及利用高速公路服务区、收费站、养护工区、监控中心等区域的土地建设清洁能源开发利用项目，在公路沿线、城市周边区域、分拨中心等区域建设充（换）电站、加气站、加氢站。对加油站未来的发展方向可以说有了更加明确的指导。
但是可能不是所有的加油站都适用这样的盈利模式，那么加油站还有没有其他出路呢？
结合行业趋势与实践案例，未来加油站的盈利模式将呈现五大核心方向。
联合以“人-车-生活”为中心的所有资源，为车主提供全方位的服务，如洗车、保养、钣喷、保险、维修、二手车交易、餐饮、娱乐等，各个领域的增值业务都可以纳入车生态当中，通过线上线下平台与渠道，与异业商家实现互相引流、互利拓客。
对于有条件的连锁加油站，可以构建规模化的即时零售业务，通过 “中央仓 - 前置仓 - 站点” 体系，以周边社区客户为主要目标人群，实现线上下单、线下配送、即时送达。智慧油客某合作油企，利用这种方式盘活旗下便利店业务，6个月内实现便利店营业额27%的增长。
一方面，这是我们在前文提到的客户运营管理效率提升的思路，利用数字化、智慧化管理系统的大数据分析与精准营销功能，以私域流量池为阵地，对客户进行更加有效的全生命周期运营，实现定向营销、价值挖掘，提升活跃客户的数量与质量。
另一方面，数字化、智慧化系统不仅对于提升加油站服务效率、服务水平有巨大帮助，在支付、开票、购物等众多环节节省客户时间、提升客户满意度；而且还能帮助加油站在班结日结、进销存管理、财务对账、安全管理、巡检办公、能耗管理等业务环节显著提效。
传统加油站正通过 “油电氢合建” 模式实现能源供给多元化。这种模式不仅满足新能源车主需求，还通过峰谷电价差提升收益。
成渝 “氢走廊”、长三角氢能示范区等政策推动下，加氢站与加油站协同运营成为新趋势。重卡、公交车等都是加氢站的目标客户群，同时，在国家政策引导下，不同的地区对加氢站还有不同的建设补贴和运营奖励，能帮助加油站降低投资风险。
民营加油站通过特许经营、合作租赁等轻资产模式降低投入风险。与上文所提到的加氢站补贴相似，不同的地区对于新能源零售基础设施建设的补贴类型、力度各有不同，在《意见》出台后，各地的补贴政策或有所跟进，可关注政策动态做出选择。
连锁品牌加油站需要更大的魄力和决心，如与车企合作，抓住创新技术风口，双方优势互补，共同合作建立超充站、换电站等新能源零售业务，以留住更多客户。
“双碳”目标下，能源作为重点领域，未来，能源企业碳排放将在政府的管理下获得固定的碳排放配额，需要油企做好提前的布局和准备。
油企要先通过绿色能源转型、技术创新等方式，实现自身节能，然后将自己剩余的可用指标出售给其他企业，从而从中获利，实现成本的对冲，并拓展盈利渠道。
未来加油站的盈利模式将围绕 “能源供给多元化、服务场景生态化、运营管理智能化、业务开展绿色化” 展开，通过政策红利、技术创新与客户价值深挖，实现从单一油品盈利到多元化盈利模式的跨越。
物流车队管理系统是目前物流行业中不可或缺的重要系统之一，可以帮助企业实现快速、高效、准确的物流运输，提高物流效率，减少物流成本。然而，在选择物流车队管理系统的过程中，企业需要注意一些关键点，才能定制出符合自身需求的最佳系统。
随着信息技术的发展，加油站数字化转型已经成为行业发展的必然趋势。数字化转型可以帮助加油站提高运营效率，降低成本，提高客户满意度。本文将探讨加油站数字化转型中定制物联网系统的重要性。
综合能源站解决方案是近年来备受关注的一个领域，每个企业的能源需求和供应情况都是不同的，因此，在定制综合能源站解决方案时需要注意以下几个方面。
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